Basicamente, o combustível utilizado em aeromodelos é o metanol, o tal do álcool metílico, porém, há outras possibilidades como gasolina ou até héter. Em se tratando de combustível para aviões treinadores, podemos nos restringir aos motores a partir de metano, carinhosamente chamado de motores a glows.
Composição completa
Além do metanol, sabemos que devido ao atrito, o motor necessita de óleo para lubrificação. Como os motores não têm reservatório de óleo, até mesmo porque a maioria é de dois tempos de ciclo, o óleo é incorporado ao combustível. O óleo utilizado na maioria dos casos é o óleo de rícino, conhecido também como “castor oil”, mas, não é raro encontrar combustível com óleo sintético, principalmente para motores quatro tempos, que podem ter suas válvulas com funcionamento comprometido devido à formação de um anel de carbono.
Além do óleo e outros aditivos não fundamentais, um contribuinte considerável na performance do combustível é o nitro metano. O nitro metano, como o nome diz, é um composto que tem em sua fórmula química o nitrogênio, metano e oxigênio. Acontece que combustíveis com nitro metano têm a propriedade de deixar a marcha lenta do motor mais estável e fazer com que a temperatura de trabalho seja levemente mais baixa, porém, como o nitro metano é um produto instável, sua produção é custosa, e acaba encarecendo o combustível final.
Proporção de metanol, óleo e nitro
A proporção de óleo nos combustíveis é um caso muito particular do tipo e fabricante de motor, então, mexa-se e leia o seu manual para saber qual a indicação do fabricante. Algumas pessoas para economizar, compram metanol P.A. (para análise, que tem pureza maior), óleo de rícino e misturam numa proporção de 1 parte de óleo para cinco de combustível, essa mistura, obviamente não tem nitro metano, e pode atender sua demanda se você não se incomodar de regular muito bem seu motor e trabalhar com um pouco menos de potência.
Nota: Não é só porque seu combustível é de ótima qualidade que seu motor não precisa ser muito bem carburado antes de levantar vôo, “seguro morreu de veio”, então, mesmo que seu motor seja muito estável, não custa conferir sua carburação antes de CADA vôo.
Motores quatro tempos costumam “gostar” mais de nitro do que os demais, faz parte de sua concepção, e inclusive, os manuais recomendam o nitro, então, para alguns casos, não adianta querer inventar a roda novamente, siga as instruções do manual que a chance de dar problema é menor.
Tem alguma outra alternativa?
Para motores dois tempos, já vi gente fazendo uma brilhante mistura entre combustível comercial e “feito em casa”. É mais ou menos assim, você compra aquele combustível cheio de nitro, cerca de 20%, então, você vai lá e compra o metanol puro e o óleo e mistura tudo numa proporção que pode chegar a dar 7,5% de nitro (ao misturar, você deve verificar se a proporção final de óleo e metanol é a especificada no manual do motor), então, você terá um combustível mais barato e com nitro, mas lembre-se, isso para motores dois tempos, quatro tempos não podem operar com combustível de elevada proporção de óleo de rícino, pois, forma-se carbonização nas válvulas que acarretam mal funcionamento.
Como guardar?
Os galões de combustível têm uma tampa para crianças não abrirem, você deve apertá-la para baixo e depois girar. Os galões nacionais não têm esse tipo de tampa, então mais cuidado com o galão. Por falar em segurança, uma vez eu coloquei fogo em um pouco de metanol para saber realmente se ele tem chama transparente (experiência controlada) e realmente, a chama quase não aparece, o que deve aparecer é devido ao óleo e nitro do combustível, então, cuidado redobrado com seu combustível.
Dependendo da situação em que você fechar seu galão, é possível que com o passar do tempo, a temperatura aumente e a evaporação no interior do galão faça-o ter a pressão aumentada. Eu não conheço nenhum caso de acidente devido à pressão no interior do galão, mas não custa nada você dar uma apertadinha na lateral do galão antes de fechá-lo, pois assim, quando ele esquentar, a quantidade de incombustível que evaporar não vai ser suficiente para estourar.
Outra coisa que pode prejudicar a qualidade de seu combustível é a exposição à luz. A luz tem a propriedade causar algumas reações no combustível que podem ser incômodas, então, se preferir, guarde seu combustível dentro de uma caixa, ou até em uma embalagem plástica de cor preta, mas cuidado, faça isso deixando-o em lugar fresco, senão, o resultado pode ser catastrófico.
Depois de voar…
Depois que você acabou sua bateria de vôos do dia, um resto de combustível pode ter ficado na câmara e partes móveis que com o passar do tempo pode deixar um resíduo inconveniente, então, o comum é você tirar o combustível do tanque e ligar o motor até que todo o combustível do interior do motor acabe, depois, aplique umas gostas de óleo tipo “after run” para uma proteção extra.
Como funciona essa medida de galão americano?
Um galão americano corresponde a 3,791 litros, não pense que aquilo tudo tem 5 litros como os galões brasileiros, isso é um engano. Outra unidade interessante de dominar é a onça, cada onça, ou simplesmente oz, tem 0,0295l. Considerando que um avião treinador tem um tanque em média de 10oz, e que consome cerca de 8oz em um vôo de instrução, você vai ter cerca de 16 vôos com um galão, porém, essa é uma estimativa para um motor bem Gastão, quando eu dava aulas, meus galões duravam cerca de 30 vôos de 10 minutos, então, dependendo da configuração do seu avião/motor, você poderá praticamente ter toda sua instrução com um galão (sem contar amaciamento que gasta um bocado)